比例溢流閥RZMO-TERS-PS-030/315 54維修

若進(jìn)一步提高輸入壓力則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使輸出壓力也升高，但活塞又下降到平衡位置。ATOS比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作 點(diǎn)與汽車的載荷無關(guān)這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng)就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。
    一般說來，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，比例多用于開環(huán)控制；其次ATOS比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服藥靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié) 構(gòu)看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區(qū)，控制精度要低，向應(yīng)要慢。但從發(fā)展趨勢(shì)看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮 小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強(qiáng)。阿托斯DLHZO-TE-040-L51 伺服比例換向閥

DLHZO型閥為高性能比例伺服閥，直動(dòng)式，滑套結(jié)構(gòu)，帶LVDT位置傳感器，根據(jù)輸入電信號(hào)提供方向控制及無壓力補(bǔ)償流量控制。配內(nèi)部傳感器和集成式放大器...

ATOS二通插裝閥工作原理介紹
是通過各種先導(dǎo)元件控制的，所以先導(dǎo)元件是二通插裝閥的控制級(jí)。先導(dǎo)元件除了以板式連接或疊加式連接安裝在控制蓋板上以外，還經(jīng)常以插入式連接方式安裝在控制蓋板內(nèi)部，有時(shí)也固定在閥體上。
控制蓋板不僅起蓋住和固定插入元件的作用，還起著連接插入元件與先導(dǎo)元件的橋梁作用，更重要的是它本身還具有各種控制功能，它與先導(dǎo)元件一起共同構(gòu)成二通插裝閥的先導(dǎo)部分，是控制級(jí)的重要組成部分。在控制蓋板上除了按需要加工有相應(yīng)的控制流道和安裝連接孔口外，內(nèi)部還經(jīng)常裝有一些先導(dǎo)元件。插裝閥體上加工有插入元件和控制蓋板等的安裝連接孔口和各種流道。由于二通插裝閥主要采用集成式連接方式，一般沒有獨(dú)立的閥體，在一個(gè)閥體中往往插裝有多個(gè)插入元件，所以有時(shí)也稱為集成塊體。

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二通插裝閥 - 工作原理及基本組成
插裝閥功能組件=插裝閥單元+先導(dǎo)控制閥+控制蓋板+閥塊體。 
插裝閥功能組件（簡(jiǎn)稱插裝組件）是一個(gè)兩級(jí)閥組，故有主油路和控制油路之分。
ATOS二通插裝閥工作原理介紹
先導(dǎo)控制閥為普通方向閥或壓力閥或流量閥。   
它主要由閥芯4、閥套2和彈簧3等組成，1為控制蓋板，有控制口C與錐閥單元的上腔相通。

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